日産：オースター中古車情報！カタログ・在庫

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　日産：オースターの概要♪

• 1978年4月、マイナーチェンジ。53年排出ガス規制対応でA11型車となる。エンジンがL16S、L16EからZ16S、Z16Eに変更。車名も「オースター」となる。外観上の違いはオーナメント類の記号が「V」から「A」となる。
• 1979年6月、マイナーチェンジ/全車フォグランプ内蔵の角目2灯式ヘッドライトに変更されると同時に内装では6連メーター（タコメータ・油圧/電圧計装備）/1400ccが廃止されて1800cc（Z18/Z18E・SOHCツインプラグ）が登場した。
• 1979年8月、バンが54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
• 1980年4月、5ドアハッチバックとセダン1800CSを追加。

• 1981年6月登場。姉妹車のバイオレット/スタンザ同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。正式車名は「オースターJX」。「JX」とは「Jump X」の略である。

エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1600ccと1800cc。

前期型は空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクを持つ。

• 1981年10月 1600CS-X追加。
• 1983年6月 マイナーチェンジ。カタログ上サブネームの「JX」が非常に小さな表記となり、単に「オースター」のみの呼称となった。

フロント部分を角ばったデザインに修正し、スタンザとボディパネルを共通化。

ブルーバードなど同クラスの車種が相次いでFF化され、販売は低迷した。

• 1983年11月 特別仕様車GS-Xエクストラ発売。
• 1984年5月 1600GS、1800GS-L スーパーサルーン追加。

• 1985年10月登場。またサブネームの「JX」が取れ正式車名が再び「オースター」に戻った。U11型ブルーバードのプラットフォームおよび基本コンポーネントを流用し、ヨーロッパ向けは「ブルーバード」、北米では「スタンザ」名で販売された。

先々代のように角を基調としたボディとなる。当初4ドアセダンのみだったが、翌年に5ドアハッチバックが追加。

エンジンは1600ccSOHC電子制御シングルキャブレター（CA16S）「1.6Vc」「1.6Mc」、1800ccSOHCシングルポイントインジェクション（CA18i）「1.8Vi」「1.8Mi」「1.8Xi」、同SOHCターボ（CA18ET）「1.8Xt」、同DOHC16バルブターボ（CA18DET）「1.8Xtt TWINCAM TURBO」。先代、先々代と違い、スポーツ性を強調したキャラクターとなった。

「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車が、SOHC（CA18i）「1.8Siユーロフォルマ」、DOHCターボ（CA18DET）「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」に設定された。

4ドアセダンのトップグレードである「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にのみ、メーカーオプションで超音波路面ソナーを用いた電子制御サスペンション「スーパーソニックサスペンション」を設定。

• 1986年6月 同時にフルモデルチェンジした4ドアセダンのみのスタンザとの差別化を図るため「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加。CA18iを搭載する「TYPE �T」とCA18DETを搭載する「TYPE �U」の2グレード。

5速MTのみの設定だった4ドアセダンの「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」、「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にオーバードライブ付4速オートマチック仕様が追加。

• 1986年7月 英国日産自動車製造会社にて生産を開始（現地名はブルーバード）。欧州での販売は好調だった。
• 1987年2月 特別仕様車Xiブリティッシュ発売。
• 1988年1月、マイナーチェンジ。4ドアセダン、ユーロハッチ共にバンパーがスマートな形状となり、全長が若干短くなった（例としてT12型オースター4ドアセダンの場合、前期型の全長は4,515mm、後期型の全長は4,460mmと、前期型に比較して55mm短縮されている）。CA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに差し替えられグレード名が「1.8Xt TWINCAM」となる。

当時の国産車として初のバスレフ式フロントドアスピーカーが採用されていた（但し、最廉価グレードの「1.6VC」を除く。また「1.6VC」にはタコメーターが標準で装備されておらず、代わりに大型のアナログ式時計が標準装備となる）。

• 1990年2月、販売終了。